โลกนี้ยังมีน้ำมันเหลือเฟืออยู่มาก แต่ราคายังคงปรับตัวสูงขึ้น และ JPMorgan ชี้ว่าต้นตอของปัญหาตอนนี้อยู่ที่ท้องทะเล เพราะขาดเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับขนส่งน้ำมันดิบจำนวนมหาศาลเหล่านี้
ในบันทึกวันที่ 9 ตุลาคม ธนาคารได้เตือนว่าอุปสรรคด้านการขนส่งกำลังผลักดันต้นทุนขนส่งให้เพิ่มสูงขึ้น แม้ว่าผู้ผลิตในตะวันออกกลางจะปรับเพิ่มการส่งออกแล้วก็ตาม
การขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซแตะ 12 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้นจาก 7.5 ล้านบาร์เรลในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม แต่ราคายังคงอยู่ในระดับสูง
เรือบรรทุกน้ำมันของโลกเริ่มขาดแคลนความจุ
ตามข้อมูลของ JPMorgan พบว่า ในเดือนกันยายนมีเรือซุปเปอร์แทงเกอร์ 766 ลำจากทั้งหมด 923 ลำของโลกถูกใช้งานอยู่แล้ว และยังมีเรืออิหร่านอีก 124 ลำที่แทบจะไม่สามารถเข้าถึงการขนส่งกระแสหลักเนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ
เรือที่เหลือต้องใช้เวลาในการเดินทางนานขึ้น ขณะที่การถ่ายน้ำมันระหว่างเรืออาจต้องใช้เวลานานสูงสุดถึง 10 วัน
ดังนั้น การขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางในขณะนี้จึงต้องใช้เรือซุปเปอร์แทงเกอร์เพิ่มขึ้นอีก 35 ลำ เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยปี 2025 โดยไม่นับรวมเรืออิหร่าน
JPMorgan ซึ่งประกอบด้วยนักวิเคราะห์ Natasha Kaneva, Lyuba Savinova และ Artem Fakhretdinov เขียนว่า ในเดือนเมษายนปัญหาคือการขาดแคลนน้ำมันดิบ แต่ในเดือนตุลาคมนี้ต้นทุนในการขนส่งน้ำมันกลับกลายเป็นอุปสรรคสำคัญ
ค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำต่อวันตอนนี้สูงถึง 1.16 ล้าน USD
ภาวะขาดแคลนเริ่มส่งผลต่อธุรกิจขนส่งสินค้าแล้ว
ในวันที่ 7 ตุลาคม มีการเช่าเรือซุปเปอร์แทงเกอร์เพื่อเดินทางไปเกาหลีใต้ในราคา 1.162 ล้าน USD ต่อวัน ตามรายงานของ Seatrade
ขณะเดียวกันราคาน้ำมันเบรนต์ซื้อขายใกล้ 102.77 USD ณ วันที่ 9 ตุลาคม และน้ำมันดิบของสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 93.13 USD
ต้นทุนขนส่งที่เพิ่มขึ้นกำลังบีบอุตสาหกรรมกลั่นน้ำมันเช่นกัน โดย JPMorgan เตือนว่า กำไรขั้นต้นของโรงกลั่นในยุโรปเริ่มกลายเป็นลบ ซึ่งอาจบังคับให้บางโรงงานต้องลดกำลังการผลิตลง
การเพิ่มน้ำมันสู่ตลาดจะช่วยลดราคาได้จริงหรือไม่?
เมื่อต้นเดือนนี้ ประเทศกลุ่ม G7 ตกลงปล่อยน้ำมันสำรองฉุกเฉิน 100 ล้านบาร์เรล
ประธานาธิบดี Donald Trump ก็กล่าวอ้างด้วยว่า ช่องแคบ Hormuz ไม่ได้เป็นตัวกำหนดราคาน้ำมันเบนซินอีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม ข้อค้นพบของ JPMorgan ได้นำไปสู่คำถามใหญ่กว่าเดิมว่า จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อรัฐบาลปล่อยน้ำมันออกมามากกว่าความสามารถในการขนส่งของเรือที่มีอยู่จริง
สำหรับนักลงทุน ขีดความสามารถด้านการขนส่งทางน้ำกำลังทวีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยการลงทุนในธุรกิจเรือบรรทุกน้ำมันได้รับความสนใจท่ามกลางความปั่นป่วนในขณะนี้
ตราบใดที่ต้นทุนการขนส่งยังสูงอยู่ การเพิ่มปริมาณน้ำมันดิบก็อาจช่วยเหลือผู้ซื้อได้อย่างจำกัด
